Страницы: 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 |
Кузовные работы.
8. Морда.Продолжение.Перед грунтом было необходимо уладить еще несколько вопросов по морде в целом.
Морда практический закончена,нюансы связаны в основном с лонжеронами.
Для установки инжектора необходимо поставить корпус воздушного фильтра с расходомером.
Как это было реализовано на омеге:
Вид крепежа на омеге.
В манту не влезает.Не закроется капот.
Патрубок воздуха будет упираться в крепеж радиатора.
Надо углУбить коробас в крыло.
Заварил дырень.
И приварил крепеж коробки.
Надо будет увеличить отверстия для воздуха.Слишком плотно стоит к кузову.
*
Теперь капот закроется.
И радиатор влезет.
Лишее.
Приварил крепления сетки воздухозаборника.
Крепеж аккумулятора.Были вопросы правильно ли я приварил уголок крепления.
Поставив кусок пластикового кожуха убедился что правильно.
*
Поперечина между лонжеронами.Гнилая.
И мятая.
Старая и поперечина срезанная с донорской морды.
*
Вот сама морда с которой срезал.
Без поперечины.
*
*
*
С новой поперечиной.
Загрунтованная кислотником.
*
*
*
*
Еще пришла мне одна идея в голову, когда лазил по интернетам. Ужасно не нравится когда включаешь печку и получаешь заряд пыли в морду. (
И задумал я поставить салонный фильтр.Сначала подобрал подходящий по размеру.
Заготовка из профильной трубы.
Согнул в размер.
Может в будущем поставить даже 9.7.436 (угольный).
В дальнейшем, я отказался от идеи установить фильтр салона.
С установкой 16-ти клапанного двигателя мне пришлось резать печку и на планируемом месте фильтра встал радиатор печки.
Продолжение работ с мордой тут.